शहरी वाहतूक तज्ज्ञ प्रांजली देशपांडे म्हणाल्या की, विलंब न करता अधिकाधिक वाहने खरेदी करणे आणि विश्वासार्ह सेवा सुनिश्चित करणे यावर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे. “फ्री राइड्समुळे प्रवाशांची संख्या वाढू शकते. तथापि, प्रामुख्याने, अधिक बसेसची आवश्यकता आहे आणि सेवा चांगली असली पाहिजे. पक्ष मोफत देण्याबद्दल बोलत आहेत, परंतु सार्वजनिक वाहतुकीला प्राधान्य देण्याबद्दल नाही. याच पक्षांनी बीआरटीएस हटवले,” ती म्हणाली.खाजगी वाहतूक वापरकर्त्यांना त्यांची वाहने चालवणे/स्वारी करणे सोपे जाणार नाही याची खात्री करण्यासाठी राज्य सरकारने उपाययोजना राबविण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे, असे त्या म्हणाल्या. “तेव्हाच लोक सार्वजनिक वाहतुकीकडे वळतील, जे सध्या होत नाही. पुणे मेट्रोमध्ये प्रवासी संख्या वाढवण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे शेवटच्या मैलाची योग्य कनेक्टिव्हिटी सुनिश्चित करणे हे सरकारने जाणून घेतले पाहिजे,” देशपांडे पुढे म्हणाले.सेव्ह पुणे ट्रॅफिक मूव्हमेंटचे हर्षद अभ्यंकर म्हणाले की, मोफत सार्वजनिक वाहतुकीचे तोटे आहेत. “राजकारणींनी दर लाख लोकसंख्येमागे किमान 55 PMPML बसेस उपलब्ध करून देण्यावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे आणि उत्तम प्रवासी संख्या सुनिश्चित करण्यासाठी दर समायोजित केले पाहिजेत. परवडणारी आणि उपलब्ध सार्वजनिक वाहतूक शहराला आवश्यक आहे. मेट्रो, PMPML आणि रिक्षांचे दर समन्वयित असले पाहिजेत,” त्यांनी TOI ला सांगितले.दरम्यान, एनजीओ परिसरचे कार्यक्रम संचालक रणजित गाडगीळ यांनी ही कल्पना गेम चेंजर असल्याचे सांगितले. “सार्वजनिक वाहतूक – विशेषत: PMPML – हा तोट्यात जाणारा ‘पांढरा हत्ती’ आहे ही दीर्घकालीन धारणा निर्णायकपणे नाकारते. त्याऐवजी वाहतूक कोंडी सोडवण्यासाठी उपयुक्ततेची महत्त्वपूर्ण भूमिका ओळखते. ही कल्पना स्पष्टपणे गर्दीच्या थेट खर्चाची कबुली देते — इंधन-व्यवसायामुळे होणारी खाजगी वाहनांची नासाडी. हे खर्च (रु. 900 कोटी) सार्वजनिक वाहतूक सुधारण्यासाठी आवश्यक असलेल्या रु. 300 कोटींपेक्षा जास्त आहेत, ज्याची सुरुवात भाडेमुक्त सेवांपासून होते.”ते पुढे म्हणाले की ही गणना अप्रत्यक्ष खर्चाचाही हिशोब देत नाही – नागरिकांकडून होणारे – जसे की वायू प्रदूषण, हरितगृह वायू उत्सर्जन आणि शहरातील 15 लाखांहून अधिक वाहनांमुळे होणारे रस्ते अपघात. “तामिळनाडूमधील पुरावे आधीच भाडेमुक्त सार्वजनिक वाहतुकीचे सकारात्मक सामाजिक आणि आर्थिक परिणाम दर्शवतात. थोडक्यात, ही कल्पना दुसरी फ्रीबी नसून काहीतरी परिवर्तनीय, सर्वसमावेशक आणि टिकाऊ असू शकते,” गाडगीळ यांनी TOI ला सांगितले.मात्र, ऑटोरिक्षा संघटनांनी जोरदार टीका केली. रिक्षा पंचायत युनियनचे सरचिटणीस नितीन पवार यांनी ऑटोरिक्षा चालकांच्या रोजगाराबाबत अजित पवार यांच्या वक्तव्यावर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले.“पुणे आणि पिंपरी चिंचवडमधील ऑटोसाठीची ओपन परमिट पद्धत बंद करण्याची आमची दीर्घकाळापासूनची मागणी आहे. मोफत प्रवास सुरू केल्यास लोक बस आणि मेट्रोचा पर्याय निवडतील. त्यामुळे ऑटोचालकांची वर्दळ वाढेल. खुली परमिट पद्धत आधी बंद करावी, तर राज्य सरकारने आता शहरातील खासगी वाहनांच्या संख्येवर मर्यादा घालाव्यात – तसेच सीएनजीच्या किमतींवरही नियंत्रण ठेवावे. ऑटोरिक्षा चालकांची आर्थिक स्थिती बिकट आहे, परंतु त्यांचा कोणताही विचार केला जात नाही,” ते पुढे म्हणाले.अशाच भावना बघतोय रिक्षावाला संघटनेचे अध्यक्ष केशव क्षीरसागर आणि इंडियन गिग वर्कर्स फ्रंटचे अध्यक्ष यांनी व्यक्त केल्या.पीएमपी प्रवासी मंचचे संजय शितोळे म्हणाले, “पीएमपीएमएलला तिकीट विक्रीतून दररोज सुमारे 2 कोटी रुपयांचा महसूल मिळतो. जर राइड्स मोफत असतील, तर त्याचा पुणे आणि पिंपरी चिंचवड महापालिकांवर अतिरिक्त ताण पडणार नाही का? ही कल्पना प्रत्यक्षात आणण्यासाठी काही विशिष्ट दृष्टीकोन आहे का?”
Source link
Auto GoogleTranslater News
