IndiGo, Air India आणि SpiceJet या प्रमुख भारतीय विमान कंपन्यांनी ऑक्टोबर 2025 मध्ये DGCA द्वारे प्रस्तावित केलेल्या नवीन केबिन क्रू विश्रांती नियमांच्या विरोधात मागे ढकलले आहे. FIA त्यांच्या प्रतिनिधी संस्थेद्वारे, ते दावा करतात की हे नियम जागतिक मानकांपेक्षा कठोर आहेत आणि त्यांची परिचालन लवचिकता मर्यादित करतात. विमान कंपन्यांनी अधिक व्यावहारिक आणि जागतिक स्तरावर संरेखित तरतुदींसाठी शिफारसी सादर केल्या आहेत.फेडरेशन ऑफ इंडियन एअरलाइन्स (एफआयए) ने यावर जोर दिला की फ्लाइट ड्युटी कालावधी, फ्लाइटची वेळ नाही, क्रू थकवा व्यवस्थापित करण्यासाठी मुख्य घटक असावा. 12 जानेवारी रोजी लिहिलेल्या पत्रात, त्यांनी म्हटले आहे की “प्रस्तावित CAR फ्रेमवर्क जागतिक मानकांच्या तुलनेत अधिक प्रतिबंधात्मक दिसते, मर्यादित ऑपरेशनल लवचिकता ऑफर करते आणि विविध प्रकारच्या ऑपरेशन्ससाठी आवश्यक असलेल्या अतिसूक्ष्मतेसह थकवाच्या सर्व समस्यांना पुरेसे संबोधित करत नाही.“विमान कंपन्यांना फ्लाइट ड्युटी कालावधीवर लक्ष केंद्रित करायचे आहे – ज्या वेळेपासून कर्मचारी ड्युटीसाठी अहवाल देतात ते सर्व जबाबदाऱ्यांपासून मुक्त होईपर्यंत – फक्त उड्डाणाच्या वेळेपेक्षा. ते कठोर संचयी कॅप्स टाळण्याचे किंवा विश्रांतीला थेट लँडिंगच्या संख्येशी जोडण्याचा सल्ला देतात.निवासाच्या संदर्भात, वाहकांना वाटते की विश्रांतीच्या गुणवत्तेला प्राधान्य दिले पाहिजे. ते एअरलाइन-परिभाषित मार्गदर्शक तत्त्वांनुसार दुहेरी-सामायिकरण व्यवस्थेचे समर्थन करतात. एअरलाइन्स असेही निदर्शनास आणतात की आंतरराष्ट्रीय मानके पुरेशी विश्रांतीची संधी आणि क्रू जेथे विश्रांती घेतात त्याऐवजी स्थानिक रात्रीची वेळ यावर लक्ष केंद्रित करतात.ही चर्चा एका महत्त्वाच्या वेळी आली आहे, कारण विमान वाहतूक क्षेत्र अजूनही सुधारित पायलट ड्युटी वेळ मर्यादा लागू करण्यात अडचणीत आहे. ही अंमलबजावणी आव्हाने गेल्या वर्षी डिसेंबरच्या सुरुवातीला इंडिगोच्या प्रमुख उड्डाण व्यत्ययांसाठी अंशतः जबाबदार होती.जागतिक स्तरावरील मानकांमध्ये सुसंवाद राखताना विश्रांतीचे नियम पुराव्यावर आधारित आणि व्यावहारिक असावेत यावर एअरलाइन्सने भर दिला आहे. त्यांना नियम हवे आहेत जे जास्त प्रतिबंधित न करता चालक दलाच्या कल्याणासह ऑपरेशनल गरजा संतुलित करतात.
Source link
Auto GoogleTranslater News
