खमेनेईच्या मृत्यूनंतर मध्यपूर्वेमध्ये खळबळ उडाली: भारताचा व्यापार, निर्यात, कच्चे तेल आणि एलपीजी पुरवठ्यासाठी याचा अर्थ काय?

भारताच्या व्यापार, निर्यात, कच्चे तेल आणि एलपीजी पुरवठ्यावर मध्यपूर्वेत सुरू असलेल्या तणावाचा काय परिणाम होईल? इराणवर युनायटेड स्टेट्स आणि इस्रायलने केलेल्या लष्करी हल्ल्यांनंतर मध्यपूर्वेतील वाढत्या भू-राजकीय तणावामुळे जागतिक व्यापारात व्यत्यय येऊ शकतो, मालवाहतूक आणि विमा शुल्क वाढू शकते, मालवाहतुकीला विलंब होऊ शकतो आणि आंतरराष्ट्रीय क्रूडच्या किमतींमध्ये वाढ होऊ शकते, ज्यामुळे भारताचे आयात बिल वाढू शकते, तज्ञांच्या मते.मध्यपूर्वेतील वाढत्या तणावाचा भारताच्या व्यापार प्रवाहावर कसा परिणाम होऊ शकतो याचे मूल्यमापन करण्यासाठी वाणिज्य मंत्रालयाने सोमवारी निर्यातदार, शिपिंग कंपन्या, मालवाहतूक करणारे आणि विविध मंत्रालयांच्या प्रतिनिधींसोबत बैठक आयोजित केली आहे.

निर्यातदारांनी तीव्र चिंता व्यक्त केली आहे की संघर्षामुळे होर्मुझ सामुद्रधुनी आणि बाब अल-मंदेब सामुद्रधुनीद्वारे शिपिंग विस्कळीत होऊ शकते, जे दोन्ही महत्त्वपूर्ण सागरी कॉरिडॉर आहेत. हे मार्ग भारताला आखाती प्रदेशाशी तसेच उत्तर अमेरिका आणि युरोपमधील प्रमुख बाजारपेठांशी जोडणारे महत्त्वाचे दुवे म्हणून काम करतात.होर्मुझची सामुद्रधुनी पर्शियन खाडीला अरबी समुद्राशी जोडणारी 33-किलोमीटर रुंद वाहिनी आहे. होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून होणाऱ्या मालवाहतुकीत व्यत्यय येण्याच्या संदर्भात तेलावर लक्ष केंद्रित केले जात असताना, इतर व्यापारासाठीही हा मार्ग महत्त्वाचा आहे हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे.ग्लोबल ट्रेड रिसर्च इनिशिएटिव्ह (जीटीआरआय) चे संस्थापक अजय श्रीवास्तव यांच्या मते, भारतावर तात्काळ प्रभाव आर्थिक आणि धोरणात्मक आहे. “होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतील व्यत्ययामुळे कच्च्या तेल आणि एलएनजी आयातीचा मोठा वाटा धोक्यात येतो, मालवाहतूक खर्च, विमा प्रीमियम आणि इंधनाच्या किमती वाढतात, तर जागतिक तेलाच्या किमतीत वाढ झाल्याने चालू खात्यातील तूट आणि इंधन महागाई वाढू शकते,” ते म्हणतात.अहवाल असे सूचित करतात की इराणने होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून सागरी वाहतूक थांबवली आहे, हा एक गंभीर मार्ग ज्याद्वारे इराक, सौदी अरेबिया, UAE आणि कतारमधून भारताच्या कच्च्या तेलाचा आणि द्रवरूप नैसर्गिक वायूच्या पुरवठ्याचा मोठा वाटा वाहतूक केला जातो. अंदाजानुसार भारतातील क्रूड आयातीपैकी 35-50%, मोठ्या प्रमाणात LNG शिपमेंटसह, या धोरणात्मक कॉरिडॉरमधून जातात.

तेलाच्या किमती वाढण्याची जोखीम आणि एलपीजी भेद्यता:

जीटीआरआयने नोंदवले आहे की होर्मुझची सामुद्रधुनी बंद झाल्याच्या प्रतिसादात रिफायनर्स पाइपलाइनद्वारे लाल समुद्रातील बंदरांवर मालवाहतूक करू शकतात. रशिया, युनायटेड स्टेट्स, पश्चिम आफ्रिका आणि लॅटिन अमेरिकेतून भारत आणखी तेलाचा स्रोत घेऊ शकतो. शेवटी, अल्प-मुदतीच्या धक्क्यांपासून बचाव करण्यासाठी धोरणात्मक पेट्रोलियम साठ्यांवर रेखांकन करण्याचा पर्याय आहे.

तथापि, जीटीआरआयने नमूद केल्याप्रमाणे: हे पर्याय खर्च आणि संक्रमण वेळा वाढवतात. “परिणाम केवळ भारतीयच नाही तर जागतिक असेल. जगातील तेलाचा जवळजवळ एक पंचमांश भाग आणि LNG व्यापाराचा मोठा वाटा सामुद्रधुनीतून वाहतो आणि बहुतेक शिपमेंट चीन, जपान आणि दक्षिण कोरियासह आशियाई अर्थव्यवस्थांसाठी निश्चित आहेत,” GTRI म्हणते.GTRI च्या मते, पुरवठा खंडित होण्याच्या जोखमीत बाजारातील किंमतीमुळे जागतिक कच्च्या तेलाच्या किमतीत झपाट्याने वाढ होण्याची अपेक्षा आहे. वाढत्या तणावादरम्यान ब्रेंट क्रूड आधीच सुमारे $70-73 प्रति बॅरलवर चढले होते आणि मर्यादित संघर्षामुळे प्रति बॅरल $5-$20 जोडू शकतात, तर इराणी निर्यात किंवा टँकर वाहतुकीत व्यत्यय आल्याने किमती प्रति बॅरल $90 च्या वर जाऊ शकतात, थिंक टँकचा अंदाज आहे.सुमित रिटोलिया, प्रमुख संशोधन विश्लेषक, केप्लर येथील रिफायनिंग आणि मॉडेलिंग यांचा विश्वास आहे की भारत तेलाच्या किमतीत वाढ आणि क्रूड पुरवठ्यातील अल्पकालीन व्यत्यय हाताळण्यास सक्षम असला तरी, एलपीजी पुरवठा असुरक्षिततेचा मोठा धोका आहे.सुमित रिटोलिया म्हणतात, “मध्यपूर्वेतील वाढता तणाव पुन्हा एकदा एक संरचनात्मक वास्तव अधोरेखित करतो: भारत भौतिकदृष्ट्या होर्मुझच्या सामुद्रधुनीच्या संपर्कात आहे – केवळ क्रूडसाठीच नाही, तर एलपीजी आणि एलएनजीसाठीही,” सुमित रिटोलिया म्हणतात.

भारताच्या कच्च्या तेलाच्या आयातीपैकी दररोज अंदाजे 2.5-2.7 दशलक्ष बॅरल इराक, सौदी अरेबिया, संयुक्त अरब अमिराती आणि कुवेत येथून प्रमुख पुरवठा होर्मुझ सामुद्रधुनीतून जातात. गेल्या काही महिन्यांत, रिफायनर्सनी त्यांच्या रशियन तेलाचा काही भाग कमी केल्यामुळे भारताच्या आयात मिश्रणात मध्य-पूर्व क्रूडचा वाटा वाढला आहे. या बदलामुळे आखाती पुरवठ्याचे सापेक्ष महत्त्व वाढले आहे, ज्यामुळे होर्मुझ पारगमनातील कोणत्याही व्यत्ययाबाबत भारत नजीकच्या काळात अधिक संवेदनशील बनला आहे.Kpler कडील शिपिंग डेटा सूचित करतो की रशियन क्रूड कार्गो हिंद महासागर आणि अरबी समुद्राच्या आसपासच्या पाण्यात उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये फ्लोटिंग स्टोरेजमध्ये ठेवलेल्या पुरवठ्यांचा समावेश आहे. रिटोलिया म्हणतात, जर मध्यपूर्वेकडून होणारा प्रवाह घट्ट झाला तर भारतीय रिफायनर्स रशियन ग्रेडची खरेदी कमी कालावधीत वाढवू शकतील.जरी भारताला अनेक क्षेत्रांतून कच्च्या तेलाचा स्रोत मिळत असला तरी, अटलांटिक बेसिनमधून येणाऱ्या मालवाहू मालासाठी साधारणत: 25 ते 45 दिवसांच्या तुलनेत, आखाती पुरवठ्यात लॉजिस्टिक धार कायम आहे.

महत्त्वाचे म्हणजे, भारत त्याच्या LPG आवश्यकतांपैकी अंदाजे 80-85% आयात करतो, यापैकी बहुतेक पुरवठा आखाती उत्पादकांकडून येतो आणि जवळजवळ संपूर्णपणे होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून जातो. कच्च्या तेलाच्या विरोधात, भारत एलपीजीचे धोरणात्मक साठे तुलनात्मक प्रमाणात राखत नाही, ज्यामुळे या इंधनासाठी पुरवठा साखळी लॉजिस्टिक व्यत्ययांसाठी अधिक असुरक्षित बनते.

व्यापार आणि निर्यातीला जोखीम

GTRI ने नमूद केल्याप्रमाणे, बँकिंग चॅनेल, शिपिंग आणि ऊर्जा व्यवहारांवर मर्यादा घालणाऱ्या यूएस निर्बंधांमुळे भारताचा इराणसोबतचा व्यापार माफक आहे. “2025 मध्ये, भारताने इराणला सुमारे $1.2 अब्ज किमतीच्या वस्तूंची निर्यात केली, ज्यामध्ये कृषी उत्पादनांचे वर्चस्व होते – एकट्या तांदूळाचा वाटा अंदाजे $747 दशलक्ष होता, त्यानंतर केळी ($61 दशलक्ष) आणि चहा ($51 दशलक्ष). आयातीच्या बाजूने, भारताने पेट्रोलियम कोक ($135.7 दशलक्ष), सफरचंद ($71.5 दशलक्ष) आणि खजूर ($33.3 दशलक्ष) यासह सुमारे $408.6 दशलक्ष किमतीच्या वस्तू इराणकडून खरेदी केल्या. भारताचा इराणसोबतचा व्यापार मर्यादित आहे परंतु पुढील अस्थिरता या प्रवाहात व्यत्यय आणू शकते,” GTRI म्हणते.तथापि, या प्रदेशातील इतर भागांमध्ये व्यापार आणि निर्यात आणि होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून मार्गक्रमण करताना जोखमीचा सामना करावा लागतो.वेगाने बदलणारी परिस्थिती भारताच्या बाह्य व्यापारावर कसा प्रभाव टाकू शकते याचा आढावा घेण्यासाठी वाणिज्य मंत्रालयाने चर्चेचे आयोजन केले आहे.फेडरेशन ऑफ इंडियन एक्स्पोर्ट ऑर्गनायझेशन्सचे अध्यक्ष एससी रल्हान यांनी म्हटले आहे की, शत्रुत्वाचा प्रस्थापित जागतिक लॉजिस्टिक नेटवर्कवर परिणाम होऊ लागला आहे. त्यांनी नमूद केले की एअरलाइन्स उड्डाणाचे मार्ग बदलत आहेत, तर लाल समुद्र ओलांडून सागरी व्यापार आणि महत्त्वाच्या आखाती मार्गांना अनिश्चिततेचा सामना करावा लागत आहे.वळवणे चालू राहिल्यास, युरोप आणि युनायटेड स्टेट्सला जाणाऱ्या मालवाहू मालाला केप ऑफ गुड होपच्या आसपास मार्गक्रमण करावे लागेल, संक्रमणाचा कालावधी अंदाजे 15 ते 20 दिवसांनी वाढवावा लागेल. अशा व्यत्ययामुळे निर्यातदारांसाठी मालवाहतूक शुल्क आणि विमा खर्च वाढण्याची अपेक्षा आहे.उद्योग प्रतिनिधींनी म्हटले आहे की शिपिंग क्षमता, सुधारित मार्ग, विमा संरक्षण आणि मालवाहतुकीच्या किंमतीबाबत स्पष्टता येण्यासाठी काही दिवस लागू शकतात.

भारतीय तांदूळ निर्यातदार फेडरेशनने रविवारी आपल्या सदस्यांना इराण आणि इतर आखाती बाजारपेठांमध्ये शिपमेंटसाठी नवीन खर्च, विमा आणि मालवाहतूक दायित्वे घेण्यापासून परावृत्त करण्याचे आवाहन केले आणि सावधगिरी बाळगली की परिस्थिती लॉजिस्टिकमध्ये व्यत्यय आणू शकते आणि वाहतूक आणि विमा खर्च वाढवू शकते.संस्थेने सावध केले की इराण आणि संयुक्त अरब अमिरातीमधील घडामोडी बंकर इंधनाच्या किमतींवर त्वरीत प्रभाव टाकू शकतात आणि कंटेनर जहाजे आणि बल्क वाहक या दोन्हींच्या उपलब्धतेवर परिणाम करू शकतात. त्यात इशारा दिला आहे की कंटेनर आणि बल्क कार्गोसाठी मालवाहतूक शुल्क अल्प सूचनेवर झपाट्याने वाढू शकते, ज्यामुळे निर्यातदारांना निश्चित डिलिव्हरी किमतींसह करारामुळे नुकसान होण्याची शक्यता असते.फेडरेशनने लक्ष वेधले की बासमती तांदळाची पाच प्रमुख ठिकाणे – सौदी अरेबिया, इराण, इराक, संयुक्त अरब अमिराती आणि येमेन – पश्चिम आशियामध्ये स्थित आहेत आणि भारताच्या बासमती निर्यातीपैकी जवळपास निम्म्याचा वाटा आहे.पश्चिम आशिया हे प्रमुख सागरी कॉरिडॉरचे आयोजन करते ज्याद्वारे भारताच्या निर्यातीचा एक महत्त्वाचा भाग युनायटेड स्टेट्स आणि युरोप सारख्या प्रमुख स्थळांना वाहून नेला जातो. एकत्रितपणे, या बाजारांचा देशाच्या व्यापारी मालाच्या निर्यातीपैकी 56% वाटा आहे.व्यापार विश्लेषक बिस्वजित धर यांनी सांगितले की संघर्षाचा आधीच शिपिंग ऑपरेशनवर परिणाम झाला आहे आणि भारतीय निर्यातदारांसाठी अडचणी निर्माण होऊ शकतात.“तेलाच्या किमती प्रति बॅरल $120-130 पर्यंत वाढू शकतात आणि यामुळे आमचे आयात बिल वाढू शकते आणि महागाईला धक्का बसू शकतो,” असे व्यापार विश्लेषक बिस्वजित धर यांनी पीटीआयला सांगितले, दीर्घकाळचे संकट रेमिटन्सच्या प्रवाहावर देखील परिणाम करू शकते.अस्थिरता कायम राहिल्यास गल्फ कोऑपरेशन कौन्सिल (GCC) सह मुक्त व्यापार करारासाठी वाटाघाटी मंदावू शकतात, असे त्यांनी पुढे नमूद केले. भारताने अलीकडेच सौदी अरेबिया, UAE, कतार, कुवेत, ओमान आणि बहरीन यांचा समावेश असलेल्या GCC सोबत व्यापार करारासाठी चर्चा सुरू केली आहे.सुमारे 10 दशलक्ष भारतीय सध्या जीसीसी देशांमध्ये राहतात आणि काम करतात.भारताचा UAE सोबतचा मुक्त व्यापार करार मे 2022 पासून लागू झाला आणि अलीकडेच ओमानसोबत सर्वसमावेशक आर्थिक भागीदारी करार झाला आहे.बाब-अल-मंदेब सामुद्रधुनी लाल समुद्र आणि भूमध्य प्रदेशाला हिंदी महासागराशी जोडणारा एक आवश्यक सागरी दुवा म्हणून काम करते. भारतीय बंदरांमधून निघणारी जहाजे विशेषत: अरबी समुद्र ओलांडून पश्चिमेकडे जातात, लाल समुद्रातून जातात, सुएझ कालव्यातून जातात आणि नंतर त्यांच्या युरोपियन गंतव्यस्थानांवर पोहोचण्यापूर्वी भूमध्य समुद्रात जातात.केप ऑफ गुड होप मार्गे पर्यायी मार्ग लांब आणि मंद आहे परंतु सुएझ कालव्याच्या क्षेत्रामध्ये व्यत्ययांचा धोका कमी करतो. सामान्यतः मोठ्या प्रमाणात मालवाहतुकीसाठी किंवा मध्य पूर्वेतील राजकीय अस्थिरतेच्या काळात याला प्राधान्य दिले जाते.